Automatizando o Processo de Rebitagem

Um fabricante de escadas usa uma máquina de rebitagem hidráulica personalizada de quatro cabeças que fixa simultaneamente quatro rebites de 0,1875 polegadas de diâmetro. Foto cortesia da National Rivet & Manufacturing Co.

Rebites de grande diâmetro ou peças tubulares de formação orbital às vezes requerem um conjunto especial de cabeça de três rolos em vez de uma martelagem. Foto cortesia ECI Spinnomatic LLC

No final de 2013, um fabricante de painéis solares instalou dois alimentadores automáticos GB8000 personalizados para acelerar a produção de estruturas de painéis. A unidade alimenta automaticamente os rebites para a ferramenta de rebitagem. Foto cortesia de Gage Bilt Inc.

Este cabeçote motorizado pneumático M-500 está integrado a um sistema de rebitagem orbital totalmente automatizado. Foto cortesia Orbitform

No centro desta célula de trabalho está o controlador de processo HPP25, que garante uma rebitagem consistente mesmo se a dureza dos rebites variar. Foto cortesia da BalTec Corp.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Rosie, a Rebitadeira, fez mais do que apenas inspirar as mulheres americanas a apoiar o esforço de guerra, ingressando no mercado de trabalho. Ela também conscientizou o país sobre a importância da rebitagem manual para construir um exército forte e vencer a Segunda Guerra Mundial. Hoje, fabricantes como a Airbus estão igualmente conscientes da importância da rebitagem semiautomática e totalmente automática para construir produtos de qualidade e otimizar a produção.

A Airbus vem construindo os painéis das asas para a família de aeronaves A320 em sua fábrica de montagem em Broughton, Reino Unido, desde 1997. Os painéis são montados em células de trabalho usando máquinas de rebitagem eletromagnética de baixa tensão (LVER).

Cada célula de trabalho consiste em uma máquina e dois acessórios de painel lateral. Fabricada pela Electroimpact, a máquina instala rebites, parafusos de travamento tipo coto, colares leves e ranhurados (LGP) e parafusos temporários de cabeça nivelada na superfície superior dos painéis das asas. A máquina possui cabeças de fixação separadas para os lados do revestimento e da longarina do painel da asa, que é orientado verticalmente no acessório.

No início do processo, as cabeças de fixação prendem o conjunto do painel com até 2.000 libras de força para evitar a separação dos componentes e rebarbas na interface. Em seguida, uma mesa de transporte usa um fuso para perfurar o furo do rebite e um rebite é alimentado através de um tubo até o rebitador eletromagnético.

A mesa de transporte insere o rebite no furo e mede sua saliência. Se incorreto, o rebite é removido. Se correto, o rebite é formado pelo rebitador e a mesa de transporte fresa a cabeça do rebite até a altura adequada (nivelada até +0,002 polegada). Finalmente, as cabeças de fixação são soltas e a máquina se move para o próximo local de fixação.

Para a Airbus e outras empresas aeroespaciais, máquinas como o LVER são essenciais. No entanto, os fabricantes não aeroespaciais não precisam fazer um investimento tão grande em equipamentos para aproveitar os benefícios da rebitagem semiautomática ou totalmente automática. Seja instalando rebites cegos em utensílios de cozinha ou rebites sólidos em componentes de móveis, os montadores têm inúmeras opções para automatizar o processo.

Tanto a indústria automotiva quanto a aeroespacial foram as primeiras a adotar a tecnologia de rebitagem automática.

Fran Cyr, presidente e tesoureiro da National Rivet & Manufacturing Co., diz que a empresa lançou uma rebitadeira semiautomática no início da década de 1940. A máquina é usada há muito tempo por fabricantes aeroespaciais e automotivos.

“Sua operação básica não mudou muito em mais de 70 anos”, observa Cyr. “O operador carrega as peças de montagem e ativa a máquina pressionando um botão ou usando um pedal. A rebitagem leva um terço de segundo e o trabalhador remove a peça acabada.”

De meados da década de 1940 até o final da década de 1960, o uso de rebitagem semiautomática pela indústria automobilística permaneceu mínimo, principalmente para dobradiças de portas e conjuntos de travamento. Aumentou um pouco com a chegada de robôs às fábricas no início da década de 1970 para acompanhar a produção. Mas a sua verdadeira fase de crescimento – incluindo o uso de rebitagem totalmente automatizada – começou em meados da década de 1980.

Cerca de 30 anos depois, as montadoras contam com rebitagem semi ou totalmente automática para montar componentes de assentos, sapatas e lonas de freio, dobradiças de portas e travas de piso e capô. Produtos mais complicados incluem transportadores de transmissão, percussores de porta e capô (unindo o fio do percussor a uma placa correspondente), conversores de torque e pinos esféricos (unindo o pino esférico a uma placa correspondente).